Jak wygląda transport z Chin do Polski?
Transport z Chin do Polski prowadzimy jedną trasą morską. Towar jedzie z fabryki w prowincji Guangdong do portu Yantian (kod CNYTN), a stamtąd statkiem do Gdańska (kod PLGDN). Po odprawie celnej trafia pod Twój adres w Polsce lub w innym kraju UE.
- Dowóz i odprawa eksportowa: z fabryki do terminalu w Yantian.
- Fracht morski: z Yantian do Gdańska.
- Odprawa celna: zgłoszenie importowe, cło i VAT. Prowadzi ją zespół celny MEYİS w naszej grupie, opisany na stronie Odprawa celna importu.
- Dostawa pod drzwi: z terminalu w Gdańsku pod Twój adres.
To, które odcinki bierzemy na siebie, zależy od warunków dostawy: FOB Yantian, CIF Gdańsk albo DDP. Porównanie tych warunków znajdziesz na stronie Import z Chin.
FCL czy LCL: pełny kontener czy drobnica?
FCL (Full Container Load) oznacza, że cały kontener jedzie dla jednego nadawcy. LCL (Less than Container Load) oznacza drobnicę: Twój towar dzieli kontener z ładunkami innych firm. FCL wybiera się przy większych partiach i towarze wrażliwym na przeładunki, a LCL przy partiach, które nie wypełnią kontenera.
| FCL | LCL | |
|---|---|---|
| Kontener | tylko Twój ładunek | ładunki kilku nadawców |
| Jak liczy się fracht | stawka za kontener | stawka za m³ albo za tonę, liczy się większa z tych wartości |
| Obsługa po drodze | towar nie jest przeładowywany między kontenerami | konsolidacja w magazynie w Chinach i dekonsolidacja po przypłynięciu |
| Kiedy się opłaca | większe partie | małe partie |
Jakie wymiary mają kontenery 20′, 40′ i 40′ HC?
Kontener 20′ mieści ok. 33 m³ ładunku, 40′ ok. 68 m³, a 40′ HC ok. 76 m³. Oznaczenie 40′ HC (high cube, w ofertach także 40HQ) to kontener tej samej długości co 40′, ale o ok. 30 cm wyższy w środku. Dane w tabeli pochodzą ze specyfikacji armatora ONE.
| Kontener | Długość wewn. | Szerokość wewn. | Wysokość wewn. | Pojemność |
|---|---|---|---|---|
| 20′ | 5 898 mm | 2 350 mm | 2 390 mm | 33,1 m³ |
| 40′ | 12 032 mm | 2 350 mm | 2 390 mm | 67,6 m³ |
| 40′ HC | 12 032 mm | 2 350 mm | 2 695 mm | 76,2 m³ |
Źródło: ONE, specyfikacja kontenerów. Armator zaznacza, że to wartości orientacyjne, a konkretny kontener może się różnić. Liczbę sztuk w kontenerze liczymy dla konkretnego towaru, bo zależy od wymiarów kartonu i sposobu ułożenia.
Przy ładunkach objętościowych, takich jak meble z naszego katalogu, np. stoliki kawowe, dodatkowa wysokość kontenera 40′ HC często ma znaczenie.
Ile płynie statek z Chin do Gdańska?
Statek z Yantian do Gdańska płynie zwykle 30–38 dni. Rozrzut wynika z armatora, serwisu i sezonu: serwisy różnią się liczbą portów po drodze i tym, czy ładunek jest przeładowywany. Na czas rejsu wpływa też trasa, czyli przejście przez Kanał Sueski albo opłynięcie Afryki wokół Przylądka Dobrej Nadziei.
Stan na wrzesień 2026: armatorzy wracają na trasę przez Kanał Sueski stopniowo i w różnym zakresie (gCaptain, 16.09.2026). Maersk i Hapag-Lloyd od 19 września 2026 r. przenoszą cztery serwisy (AE5, AE11, AE12 i ME2) z trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei na Kanał Sueski. Dołączają one do serwisów AE15 i AE19, które już pływają przez Suez (komunikat Maersk, 14.09.2026).
Maersk nazywa trasę przez Kanał Sueski najszybszą drogą między Azją a Europą, ale uzależnia dalsze zmiany od stabilności sytuacji na Morzu Czerwonym. Dlatego czas rejsu podajemy dla konkretnego serwisu, razem z ceną.
Ile trwa dostawa od fabryki do drzwi?
Dostawa od fabryki do drzwi składa się z pięciu etapów: produkcji, dowozu do Yantian, rejsu, odprawy celnej i dostawy krajowej. Powtarzalny zakres czasu ma tylko rejs, czyli 30–38 dni. Pozostałe etapy zależą od produktu, dokumentów i adresu, dlatego pełny termin podajemy dla konkretnej dostawy, razem z ceną.
| Etap | Od czego zależy czas |
|---|---|
| Produkcja | produkt, ilość i akceptacja próbki |
| Dowóz do Yantian i odprawa eksportowa | odległość fabryki od portu i termin cut-off, czyli ostatni moment na dostarczenie kontenera do terminalu przed rejsem |
| Rejs z Yantian do Gdańska | zwykle 30–38 dni; armator, serwis, sezon i trasa |
| Odprawa celna | kompletność dokumentów i ewentualna kontrola urzędu celnego |
| Dostawa krajowa | adres i rodzaj ładunku |
Ile kosztuje kontener z Chin i co zawiera wycena frachtu?
Koszt kontenera z Chin to fracht morski plus dopłaty: opłaty terminalowe po obu stronach, dopłata paliwowa, dopłaty wynikające z unijnych przepisów klimatycznych i opłaty dokumentacyjne. Stawki zmieniają się w czasie i zależą od armatora oraz terminu rejsu. Dlatego nie publikujemy cennika, a stawkę dla Twojej przesyłki podajemy w wycenie.
- Fracht morski (ocean freight): cena przewozu kontenera albo metra sześciennego drobnicy z portu do portu.
- THC (Terminal Handling Charge): opłata terminalu za obsługę kontenera, czyli przyjęcie, załadunek lub wyładunek. Nalicza się ją w porcie załadunku i w porcie wyładunku.
- BAF (Bunker Adjustment Factor): dopłata paliwowa, którą armator koryguje stawkę o zmiany cen paliwa.
- Dopłata ETS: koszt uprawnień do emisji CO₂. Od stycznia 2024 r. unijny system handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS) obejmuje statki od 5 000 GT pojemności brutto zawijające do portów UE. Przy rejsie spoza UE system obejmuje 50% emisji (Komisja Europejska).
- Dopłata FuelEU: koszt wymogów rozporządzenia FuelEU Maritime (UE) 2023/1805, stosowanego od 1 stycznia 2025 r. Rozporządzenie ogranicza intensywność emisji gazów cieplarnianych z energii zużywanej przez statki.
- PSS (Peak Season Surcharge): dopłata sezonowa w okresach szczytu przewozów.
- Opłaty dokumentacyjne: np. za wystawienie konosamentu (bill of lading, B/L), czyli dokumentu przewozu morskiego, który potwierdza przyjęcie ładunku na statek.
Do kosztu transportu dochodzą ubezpieczenie ładunku, odprawa celna i dostawa krajowa. Cło i VAT od swojego towaru oszacujesz w kalkulatorze cła z Chin.
Stawki frachtu — stan na bieżący miesiąc
Aktualną stawkę frachtu dla Twojej przesyłki, czyli kontenera 20′, 40′ HC albo drobnicy LCL, podajemy razem z ceną towaru. Cenę i termin przesyłamy w jeden dzień roboczy od zapytania. Stawka zależy od armatora, serwisu i daty wypłynięcia, dlatego liczymy ją dla konkretnej dostawy.
Jak ubezpieczyć ładunek z Chin?
Kto ubezpiecza ładunek, zależy od warunków dostawy. Przy CIF Gdańsk ubezpieczenie do Gdańska kupujemy my, choć ryzyko przechodzi na Ciebie już po załadunku w Yantian. Przy FOB Yantian ubezpieczenie jest po Twojej stronie, a przy DDP ryzyko transportu do Twojego adresu ponosimy my.
Reguła CIF w Incoterms 2020 wymaga ubezpieczenia co najmniej w zakresie klauzul (C) Institute Cargo Clauses, czyli standardowych warunków ubezpieczenia ładunków. Suma ubezpieczenia to minimum cena z umowy plus 10%, czyli 110%, w walucie umowy (ICC, reguła CIF).
Klauzule (C) to zakres minimalny. Szerszy zakres, klauzule (A) „od wszystkich ryzyk”, jest domyślnym wymogiem reguły CIP, a strony umowy CIF mogą uzgodnić wyższy zakres (ICC, Incoterms 2020). Przy towarze kruchym lub drogim warto to zrobić.
Czym są demurrage i detention?
Demurrage to opłata armatora za przetrzymanie pełnego kontenera w terminalu po upływie dni wolnych od opłat. Detention to opłata za korzystanie z kontenera armatora poza terminalem, na przykład w Twoim magazynie, dłużej niż przewiduje oferta. Obie opłaty rosną z każdym dniem zwłoki.
Częstą przyczyną demurrage jest brak kompletu dokumentów w dniu wyładunku. Dlatego dokumenty do odprawy warto mieć gotowe przed przypłynięciem statku, a pusty kontener zwrócić niezwłocznie po rozładunku. Liczbę dni wolnych od opłat (free time) określa oferta armatora.
Listę dokumentów do odprawy znajdziesz na stronie Odprawa celna importu.
Stan prawny sprawdzony: wrzesień 2026.